应用
概要
在当前汽车测量，测量的因素往往是在局部优化的条件下完成的。但是，整车条件下的测量正在成为一个重要的关键问题。为了解决这个问题，在整车条件下，通过发动机扭矩与车轮扭矩的相关分析，可有效地提高并改善发动机的性能，提高燃料的燃烧效率或减少二氧化碳排放。在这个测试中，发动机的扭矩通过燃烧分析系统测试的燃烧压力计算导出，车轮的扭矩通过车轮扭矩计测仪测出。
系统构成
| 型号 | 名称 | 注释 | |
|---|---|---|---|
| 1 | OS-2710 试验台测试软件包 |
时间序列数据分析软件 | 小野测器制造 |
| 2 | DS-2184B |
燃烧分析 | 小野测器制造 |
| 3 | - |
气缸压力传感器(火花塞式) | Kistler(奇石乐)制造 |
| 4 | - |
传感器放大器 | Kistler(奇石乐)制造 |
| 5 | 数据处理分析仪 | 小野测器制造 | |
| 6 | - |
车轮扭矩计测仪 | Kistler(奇石乐)制造 |
测试流程
试验台测试
在试验台进行加减速模式和定速模式的测试。
在这个测试中，发动机的扭矩通过燃烧分析系统测试的燃烧压力计算导出，车轮的扭矩通过车轮扭矩计测仪测出，并分析发动机的扭矩与车轮扭矩间的功率关系。
图1. 试验台测试
行驶模式
(1) 加减速模式
5个时间段内加速到90 km/h(30s/25s/20s/15s/10s共5时间段) 使用B挡位*
(2) 定速模式
40km/h→60km/h→80km/h→60km/h→40km/h的模式重复进行2次测试。
(第1次用D挡位*，第2次用B挡位*。)
*B挡位：挡位在[Brake] ，D挡位：挡位在[Drive]
2. 实车测试
测试是使用配备计量器的实际车辆的实车测试。与实验台测试相同，发动机的扭矩通过燃烧分析系统测试的燃烧压力计算导出，车轮的扭矩通过车轮扭矩计测仪测出，并分析发动机的扭矩与车轮扭矩间的功率关系。
行驶模式
(1) 加速行驶
3. 分析方法
1. 通过DS-2184B燃烧分析系统测试的4个气缸的燃烧压力计算导出发动机的扭矩。
2. 按0.1ms的时间间隔，转换发动机的扭矩值为时间序列数据值，并导入文挡。
3. 使用DS-3104数据处理分析仪采集纪录车轮扭矩，发动机转速，车轮转速等3种数据。
4. 将上述4种数据(附有下线的数据)导入OS-2710，使用(式1)计算出功率值，并使用OS-2710的2变量分析功能分析比较发动机与车轮的功率关系。
P(功率) [kW]= T(扭矩)[N.m]×R(转速)[r/min]×2π/60/1000 ···(式1)
测试结果
